运满满自行车行业数观：江浙位居发货前五，是轮毂、链条、头盔制造中心

潮新闻客户端 记者 陈婕(chénjié) 从城市绿道(lǜdào)到318川藏线，从铁人三项赛场到跨境骑行(qíxíng)路线，从自有自行车到共享单车，越来越多人选择用两个轮子(lúnzi)重新丈量生活的维度，自行车已从代步工具升级为生活方式(fāngshì)。6月3日(rì)世界自行车日之际，数字货运平台运满满发布自行车行业数观，显示出一条贯穿生产、运输与消费的产业链条，正支撑起一场全民骑行热。 自行车生产三足鼎立(sānzúdǐnglì)：北天津 东江浙 南广东 1月9日，天津一自行车(zìxíngchē)工厂在运满满货主APP上发布了一单运往成都的(de)自行车货源，该订单共计约2000辆自行车、重达(zhòngdá)300吨，创下了平台2025年以来最重(zuìzhòng)自行车货源的记录，订单很快由多辆货车进行了接单(jiēdān)承运。运满满数据显示，天津是当然不让的“自行车大王”。 从省份维度看，2024年，运满满平台上自行车(zìxíngchē)发货量(fāhuòliàng)前五的省份分别(fēnbié)为广东(guǎngdōng)、河北、江苏、浙江、山东。其中，广东位于华南，河北位于华北，江苏、浙江、山东位于华东，说明自行车生产地(dì)呈现出三足鼎立之态。而自行车发货前五城市则分别为天津、惠州、深圳、邢台(xíngtái)、广州。其中天津一市的自行车发货量就胜过(shèngguò)排名第一的广东全省，而广东也不遑多让，在发货量前五的城市中，广东包揽了惠州、深圳、广州三个席位。 自行车跨省(kuàshěng)流动：地图里的产业协作 各地自行车的供应流向呈现出不同的特征。运满满发布的数据显示出，广东发出的自行车，收货前五的省份为(wèi)江苏、河南(hénán)、浙江、安徽、湖北；天津、河北(héběi)自行车收货前五的省份分别(fēnbié)为山东、新疆(xīnjiāng)、广东、广西、湖南；江苏、浙江自行车收货前五的省份分别为广东、河北、山东、湖北、湖南。 广东自行车主要(zhǔyào)辐射长三角、长江(jiāng)经济带、中原(zhōngyuán)城市群，而江浙两省作为经济强省及自行车厂产区，却从广东大量收货，这或许反映了江浙两地(dì)对自行车的强大消费力。天津、河北自行车辐射往山东、新疆、广西等地，显示出(chū)环渤海经济圈内部产业协作以及贸易属性。江、浙自行车的供应链则向北、南、中部皆有辐射。湖北、湖南在三个供应流向(liúxiàng)中均跻身前五，体现出作为分拨中心的物流中心地位。 从城市(chéngshì)层面看，东莞、天津、广州、深圳、上海是自行车收货最多(zuìduō)的五个城市，这些城市兼具制造与消费的双重特征。 而4月、5月、7月是自行车收货量最高的三个月份，集中在春夏两季，这也(yě)与骑行(qíxíng)爱好者的出行规律相契合。 自行车(zìxíngchē)供应链系统：专业化分工的协同网络 此次运满满行业(hángyè)数观的发布，也包含了(le)自行车零部件及骑行配件货运数据，揭示了中国自行车产业链区域专业化分工的特征。 数据显示中国自行车产业链呈现出区域专业化分工的特征：轮胎生产集中在(zài)河北邢台、江西（九江、宜春）及天津，轮毂制造以江苏（盐城(yánchéng)、镇江、无锡）和(hé)长春为核心(héxīn)，链条(liàntiáo)供应由浙江金华、天津和安徽安庆主导，而头盔(tóukuī)等安全装备则主要来自浙江（温州、金华）、广西(guǎngxī)梧州和广东佛山。天津作为老牌(lǎopái)工业基地，在轮胎、轮毂、链条三大品类中均位列TOP5，凸显其综合供应链优势；江苏和浙江则分别成为(chéngwéi)轮毂和链条/头盔的制造中心，反映长三角地区在精密零部件领域的集群效应。此外，江西、广西等非传统工业省份的崛起，表明自行车产业链正从沿海向内陆成本(chéngběn)洼地延伸，形成全国协同的供应网络。 运满满观察到，在平台上(shàng)，自行车(zìxíngchē)运输需求不仅来自工厂到城市的供应链流通，还包括大量个人用户的自行车转运场景。骑行(qíxíng)爱好者跨城骑行，异地参赛时的车辆托运，骑行社团仓库到骑行点的转运，大学生爱车在学校与家之间的来回运输等(děng)，都构成(gòuchéng)了这股骑行热潮的一部分。2025年，运满满平台上最远距离(yuǎnjùlí)的一单自行车转运是从(shìcóng)海南陵水到新疆克孜勒苏，由一辆17.5米货车跨越5793公里拼单送达。 来自海南(hǎinán)的张先生，最初是为了提高铁人三项成绩而练习自行车，每周(měizhōu)会骑行四五百公里。在骑行中，他不仅看到了自己能力的提升，更(gèng)感受到了与志同道合朋友一起骑行的快乐，“这种健康(jiànkāng)且能实现自我价值的爱好让我对骑行着迷。”60多岁的骑友李先生，则是为了应对年龄增长带来的身体变化(biànhuà)而开始骑行，他表示“最初的动力是减肥，开始骑行以来，我身体更健康了，还结识了更多朋友，收获(shōuhuò)了快乐和(hé)好情绪。” 骑行热潮(rècháo)背后，是人们对于自由(zìyóu)的向往和对健康生活的追求，也是对自我认知和自我突破的渴望。